石家莊地鐵首開工程空載試運行進入第五階段，開始按照試運營運行圖進行“跑圖”。昨日記者從石市軌道公司獲悉，地鐵列車試運營時間為6：30-21：30，執(zhí)行高峰8分鐘，平峰10分鐘的行車間隔。(文/ 本報記者 馮月靜 圖/本報記者 郄磊)

　　總體進程：地鐵首開工程開始按試運營“跑圖”

　　“石家莊地鐵首開工程試運行進入第五階段。試運行第五階段是向試運營過渡的關鍵階段，完全采用開通試運營期間的運行圖組織行車，通過不斷完善運行圖，提升行車質量，使各項行車相關指標達到試運營基本條件評審要求。”據(jù)石市軌道公司運營分公司總工程師汪偉介紹，1、3號線首開工程空載試運行從2月20日至5月30日進行，分為五個階段。自2月20日，石家莊地鐵開始空載試運行以來，截至5月15日，已試運行80余天，目前正處于第五階段，即按照試運營運行圖進行“跑圖”。“跑圖”就是指根據(jù)列車運行圖中所規(guī)定的每次列車在各車站的到達、出發(fā)時刻組織行車，驗證運行圖的執(zhí)行情況。

　　汪偉表示，通過前四階段數(shù)據(jù)統(tǒng)計，設備設施性能逐步趨于穩(wěn)定，運營人員技能逐步提高，為石家莊地鐵6月底實現(xiàn)載客試運營做著緊張而忙碌的準備工作。6月2日至5日，開始專家評審。6月中旬將向市民發(fā)放免費試乘券，大家可以免費試乘，6月底實現(xiàn)載客試運營。

　　試運營時間：6：30-21：30

　　汪偉介紹說，按照編制完成的1、3號線列車運行圖，石家莊地鐵列車試運營時間為6：30-21：30，執(zhí)行高峰8分鐘，平峰10分鐘的行車間隔

　　那么“跑圖”期間主要做什么工作呢?對此，市軌道公司相關負責人表示，主要有以下四項工作：調度部主要負責組織列車運行，指揮行車中突發(fā)故障的處理，調整列車運行，確保列車安全、準時、有效地運作;

　　車務部根據(jù)列車運行圖所規(guī)定的列車到達和出發(fā)時刻，安排站務員進行接發(fā)車作業(yè)，配合行調做好車站的行車組織工作;

　　車輛部每天運行前準備好跑圖需求的上線列車數(shù)，根據(jù)列車運行圖的要求確定列車的出庫時刻;

　　綜合維修部通號、機電、供電等專業(yè)根據(jù)列車運行圖的規(guī)定來制定施工計劃和維修計劃，保障跑圖期間的安全。

　　購票：車票分為單程票和儲值卡

　　昨天上午10時許，記者來到地鐵1號線留村站，它是地鐵1號線和6號線的換乘車站，為并行車站，分兩層，地下一層為購票層，地下二層為換乘層。

　　那么乘客如何購票進站候車呢?記者注意到，在地下一層購票層，站廳又分為付費區(qū)和非付費區(qū)，乘客進入地鐵站后通過扶梯進入到站廳的非付費區(qū)可以選擇在自動售票機上購票進站。

　　“車票分為單程票和儲值卡。”市軌道公司運營分公司乘務部北宋站站長侯佳寧表示，購買單程票的乘客可選擇在自動售票機上購票。在現(xiàn)場有兩臺體驗機，供當天采訪的記者體驗。記者打開頁面，會出現(xiàn)1號線的線路圖，然后點擊選擇需要前往的車站——談固車站，選擇需要的車票張數(shù)為1張，根據(jù)提示投入5元紙幣，點擊確定后，自動售票機就會自動出票和找零。該票為試驗票。

　　侯佳寧告訴記者，石市地鐵自動售票機能識別5元、10元、20元面值的紙幣和5角、1元的硬幣。

　　“目前只是體驗，具體票價會由市政府相關部門進行公布。”侯佳寧表示，單程票當日有效，并且只能在購票車站進站。并且單程票在出站時，閘機將自動收回。超時超程都需要到乘客服務中心進行補票。

　　進站：持單程票通過閘機進站

　　記者持購買的單程票(試驗票)，來到進站閘機處，在閘機上方有刷卡處，直接刷卡，閘機的通道就會打開，可以進站。“閘機主要起到一個檢票、驗票的功能。”侯佳寧表示，出站時則需要將單程票插入閘機，如果票卡沒有異常，閘機將會回收單程票。如果存在異常，則需要到客服中心進行車票處理。

　　記者在出站閘機處，發(fā)現(xiàn)這里的閘機上方有刷卡處，正對著的一側則有一個“請插卡”口，將單程票從“請插卡”口放入，閘機則會自動收回。記者直接出站即可。

　　儲值卡：直接刷卡即可

　　“儲值卡可以到地鐵各站點的乘客服務中心購買。”侯佳寧介紹說，持儲值卡，可以在進站閘機直接刷卡進站，屆時閘機會賦予儲值卡一個進站信息，出站刷卡后，閘機會自動計算你乘坐的里程，從而計算車票價格。實現(xiàn)自動扣費。

　　“除了單程票和儲值卡，我們在重大節(jié)日和重大節(jié)點會推出紀念票，它是單程票的一種，這紀念票的購買和單程票一樣，但出站時，直接在出站閘機上方刷卡處刷卡出站，這樣就可以保留下這張紀念票。”侯佳寧介紹說。

　　每個地鐵車站的站廳層都設置有客服中心

　　在留村站的站廳層設置有客服中心，這是專用于處理乘客事務的。“在每個地鐵車站的站廳層都設置有客服中心。”侯佳寧表示，當乘客的票卡出現(xiàn)無法進站或無法出站等異常情況時，乘客可以到客服中心進行車票分析，工作人員會對該乘客的票卡進行處理。

　　候車：請站在屏蔽門外

　　刷卡進閘后可以通過扶梯下到站臺層，進行候車。

　　當您到達站臺層候車時，會注意到站臺兩側都有長長的屏蔽門，請您站在屏蔽門外進行候車。那么屏蔽門起什么作用呢?市軌道公司相關負責人表示，屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的是最常用的一種。屏蔽門的主要作用除保障列車、乘客上下車時的安全之外，地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數(shù)，減輕司機負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。

　　上車體驗：平均兩分鐘到達下一站

　　10時45分許，記者登上地鐵1號線列車，其為國家標準6輛編組A型車，石家莊在同類城市中第一家獲批使用A型車。記者注意到每節(jié)車廂有7個可供6人坐的大長椅，還有一個可供3個人坐的小座椅和1個殘疾人座椅。除座椅外，每節(jié)車廂還有三排扶手立柱和一排吊環(huán)可供站著的乘客抓扶。車廂內(nèi)部更有一些提示標識，用來提示乘客如何更好地乘車。

　　列車在隧道內(nèi)以最高80公里/小時的正常運營車速前進，記者注意到，從留村站到省博物院站共用時12分鐘，基本保持兩站間平均兩分鐘到達的速度。

　　打造國內(nèi)最先進的地鐵列車

　　據(jù)介紹，石家莊地鐵列車采用直流1500V接觸網(wǎng)受電，其單節(jié)車長22.8米，車輛最寬處3.1米，6輛編組列車總長約140米，定員載客量1860人，最大載客量2520人。石家莊市軌道交通1號線一期工程配屬車輛25列，3號線一期工程首開段配屬車輛8列。“我們以打造國內(nèi)最先進的地鐵列車為目標，在車輛選型、設計和制造的各個環(huán)節(jié)都匠心獨運。”市軌道公司相關負責人表示。

　　地鐵司機：每天按規(guī)定執(zhí)行1840次標準化作業(yè)

　　市軌道公司運營分公司電客車隊長李波介紹說，目前地鐵列車司機共有214人，他們必須經(jīng)過嚴格的崗前培訓，必須分秒不差地操控每一個設備，執(zhí)行每一項作業(yè)標準，每天按規(guī)定執(zhí)行1840次標準化作業(yè)，平均每15秒進行一次“手指口呼”，其中包括每個燈的顯示、屏蔽門的情況、站臺安全等。