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青藏鐵路自青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是人類工程史的一大奇跡，其建設(shè)過(guò)程留下了無(wú)數(shù)可歌可泣的傳奇故事。自2006年7月1日通車以來(lái)，青藏鐵路已累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)2.65億人次，運(yùn)送物資超過(guò)8億噸，是名副其實(shí)的發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。
唐北段不凍泉開(kāi)通
時(shí)隔十六年，青藏鐵路迎來(lái)了一批特殊的建設(shè)者。2022年6月，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司啟動(dòng)了格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目，進(jìn)一步提升青藏鐵路基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)產(chǎn)化水平，全面提升青藏鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，減少高原惡劣環(huán)境下的維修工作量和運(yùn)維成本。在青藏集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮下，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司、中鐵十五局集團(tuán)有限公司的建設(shè)者以大無(wú)畏的精神再赴“生命禁區(qū)”，續(xù)寫(xiě)“天路傳奇”。
戰(zhàn)風(fēng)雪 鐵路兒女多奇志
要為全長(zhǎng)1100多公里的青藏鐵路格拉段換上“新裝”，這是不亞于當(dāng)年修筑青藏鐵路的艱巨挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，青藏鐵路格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目總投資12.41億元，主要對(duì)全線32個(gè)車站共計(jì)126組50公斤/米正線道岔全部更換為60公斤/米道岔，完成信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)改造，配套實(shí)施通信、電力、房建等改造工程。
“工程主要有三個(gè)難題，一是高寒缺氧，導(dǎo)致施工過(guò)程中人員和機(jī)械作業(yè)效率低，人搬不動(dòng)?xùn)|西，設(shè)備功率下降太多;二是后勤保障補(bǔ)給困難，道路通行不暢，吃住都在帳篷里，物資供應(yīng)尤為困難;三是氣溫太低，譬如去年十月底，零下20多度，焊接鋼軌的質(zhì)量就很難保證。”青藏集團(tuán)有限公司西格二線建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)李壽陽(yáng)回憶說(shuō)。
2023年8月3日安多車站施工現(xiàn)場(chǎng)
提到高寒缺氧氣候帶來(lái)的影響，中國(guó)通號(hào)公司格拉指揮部負(fù)責(zé)人黨長(zhǎng)斌感慨萬(wàn)分：“在扎加藏布施工的時(shí)候，海拔4886米，我們當(dāng)時(shí)有好幾撥隊(duì)伍上來(lái)都不適應(yīng)，職工們經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)呼吸困難、頭疼失眠、心跳過(guò)速等情況，但就是這樣的困難，我們卻成功地啃下了這塊‘硬骨頭’。”
中鐵十五局格拉項(xiàng)目部書(shū)記陳忠也對(duì)此深有感觸：“沒(méi)想到缺氧會(huì)這么嚴(yán)重，人員缺氧，還能吸氧，設(shè)備缺氧就很頭疼，燒油的搗固機(jī)都拉不動(dòng)。我們?cè)趦?nèi)地兩分鐘就割斷鋼軌，這邊因?yàn)楣β蔬_(dá)不到動(dòng)不動(dòng)就夾鋸。我們還專門(mén)買了氧氣罐，改造后通過(guò)管道和機(jī)器連接在一起，才把功率提起來(lái)。天冷的時(shí)候，-30號(hào)柴油都能凍住。”
由于格拉段改造項(xiàng)目點(diǎn)多線長(zhǎng)，后勤補(bǔ)給之難同樣困擾著建設(shè)者。在通天河站，中鐵十五局格拉項(xiàng)目總工程師張崇清介紹說(shuō)，青藏鐵路沿線凍土道路高高低低凹凸不平，有些站點(diǎn)汽車運(yùn)輸無(wú)法直達(dá)，必須得通過(guò)火車運(yùn)輸，然后調(diào)運(yùn);但是有些小站無(wú)法裝卸材料，只能在格爾木、那曲、安多這些帶貨場(chǎng)的車站裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，極大不便。“你看這里是一片濕地，我們第一次來(lái)看現(xiàn)場(chǎng)，車就陷進(jìn)去了，第二個(gè)車過(guò)去拉，又陷進(jìn)去了。”張崇清指著前方的濕地說(shuō)。
高寒地區(qū)，氣候無(wú)常，時(shí)而陽(yáng)光明媚，時(shí)而風(fēng)雪交加，甚至冰雹劈頭蓋臉砸下來(lái)，讓?xiě)敉馐┕ぷ鳂I(yè)充滿風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。“我們有個(gè)技術(shù)主管叫冀華杰，是個(gè)小伙子，因?yàn)榧扔芯€施工一直要搶施工時(shí)間點(diǎn)，每天只能睡幾個(gè)小時(shí)，有一天晚上下大雪把帳篷壓塌了，因?yàn)樘^(guò)疲倦，帳篷離他的臉只有幾公分了，他都還在睡。”陳忠拿出手機(jī)拍攝的照片介紹說(shuō)：“有一次，看沒(méi)下雪進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)果雪又開(kāi)始下起來(lái)，白茫茫一片，地表痕跡被覆蓋，出來(lái)的時(shí)候也沒(méi)有明顯的標(biāo)志物，所有人都迷路了。”
正所謂缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦。對(duì)于建設(shè)者而言，再惡劣的外部環(huán)境，也無(wú)法讓他們屈服。在那曲站的施工中，建設(shè)者們就與極端天氣“狹路相逢”。作為青藏鐵路格拉段道岔更換及信號(hào)系統(tǒng)改造工程最后一座高山——那曲站海拔4513米，共設(shè)有7組單開(kāi)，一組交叉渡線，工作量是普通中間站的數(shù)倍。在那曲站施工的時(shí)候，突如其來(lái)的暴雪，向建設(shè)者們顯現(xiàn)出猙獰面目。
當(dāng)時(shí)，白天的氣溫已經(jīng)在零度徘徊，暴雪讓施工雪上加霜。氣溫急劇降低，參建人員即使穿上了厚厚的棉衣、棉鞋，還是凍得直打哆嗦，負(fù)責(zé)設(shè)備安裝、配線的工人更是凍得伸不出手來(lái)。厚厚的積雪掩蓋了線路旁電纜的位置，參建人員走在積雪里一步三滑，一不留神就會(huì)與地面來(lái)個(gè)親密接觸。電纜溝的開(kāi)挖更是困難，首先要清除厚厚的積雪，鍬鎬觸碰雪地一下一個(gè)白點(diǎn)，鋼釬、電鎬齊上陣才勉強(qiáng)提高了一點(diǎn)開(kāi)挖的進(jìn)度。寒冷的天氣讓氧含量變的更低，身體稍加用力，便要喘上好久。為了挖出被大雪掩蓋的設(shè)備，中國(guó)通號(hào)信號(hào)專業(yè)黨員突擊隊(duì)長(zhǎng)許釗潭帶領(lǐng)黨員群眾，鋼釬、電鎬齊上陣，電纜開(kāi)挖、插入道岔同步推進(jìn)。2022年10月30日，通過(guò)5小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，軌道電路倒接完成，信號(hào)機(jī)如期點(diǎn)亮，道岔正常轉(zhuǎn)換……為那曲站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備順利開(kāi)通畫(huà)上圓滿句號(hào)。
跨關(guān)隘 全力以赴創(chuàng)奇跡
那曲站的開(kāi)通，也標(biāo)志著格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造主體工程全面完成。從開(kāi)工到主體工程全面完成，僅用時(shí)123天，堪稱鐵路既有線改造，特別是長(zhǎng)大線路改造領(lǐng)域的一大奇跡。
轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)試
回顧格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造實(shí)施的全過(guò)程，可以說(shuō)是關(guān)隘重重、艱難異常。在青海、西藏兩省區(qū)的大力支持下，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司通過(guò)周密調(diào)度，帶領(lǐng)中國(guó)通號(hào)公司、中鐵十五局建設(shè)者一步步闖關(guān)，最終為青藏高原交出一份優(yōu)異的答卷。
建設(shè)者要闖過(guò)的第一關(guān)就是物資運(yùn)輸和人員設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)難題。2022年，青藏公路通行不暢，為了確保項(xiàng)目建設(shè)后勤保障，經(jīng)青藏集團(tuán)公司批準(zhǔn)，青藏集團(tuán)有限公司、西格二線建設(shè)指揮部充分利用鐵路資源，采用路用列車通過(guò)封閉式的轉(zhuǎn)場(chǎng)，既避免了和外界人員接觸，又減少了施工投入和作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量，同時(shí)為項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)約了時(shí)間。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在長(zhǎng)達(dá)1142公里的格拉段施工沿線，國(guó)鐵青藏鐵路集團(tuán)以及西格二線指揮部克服高寒缺氧帶來(lái)的各種不適，數(shù)十次完成上萬(wàn)人次、上千次車輛的轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù);通過(guò)管內(nèi)列車輸送了大量的施工材料和生活物資，確保了全體參建人員的生活需要;實(shí)現(xiàn)了疫情期間不停工，建設(shè)任務(wù)正常推進(jìn)。“當(dāng)時(shí)我和趙文指揮長(zhǎng)、李壽陽(yáng)副指揮長(zhǎng)同吃同住，一天到晚都在打電話協(xié)調(diào)車輛、人員通行和物資供應(yīng)。晚上打電話如果對(duì)方?jīng)]接，第二天都是‘統(tǒng)一’的口徑說(shuō)累壞了睡著了沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)。”青藏集團(tuán)有限公司西格二線建設(shè)指揮部辦公室主任劉建軍回憶說(shuō)。
據(jù)中國(guó)通號(hào)格拉指揮部綜合部白興國(guó)介紹，最困難的時(shí)候，每日只有一趟客運(yùn)列車可以正常通行，?？繒r(shí)間較短，裝載物資有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需要。加之指揮部只有一輛不足4米的小卡車可以往返火車站運(yùn)輸物資，單日往返達(dá)6次以上，有時(shí)甚至?xí)ㄏ徇\(yùn)物資，連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，一批物資剛發(fā)車緊接著又開(kāi)始籌備下一批物資。物資配送過(guò)程中，后勤保障組成員戰(zhàn)白晝、熬通宵、爭(zhēng)分秒，經(jīng)常為撥打協(xié)調(diào)電話面紅耳赤，為加快裝卸物資，保障組成員每日高強(qiáng)度體力勞動(dòng)不下十四五個(gè)小時(shí)。
在江克棟站的開(kāi)通過(guò)程中，30臺(tái)信號(hào)機(jī)柜運(yùn)輸難題使得中國(guó)通號(hào)現(xiàn)場(chǎng)施工人員手足無(wú)措。為了保障開(kāi)通工作的順利進(jìn)行，中國(guó)通號(hào)公司格拉項(xiàng)目副經(jīng)理、唐古拉山北段黨員突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張傳孟積極與青藏公司、地方政府相關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，圍繞通行證辦理的各項(xiàng)事宜一再?gòu)?qiáng)化落實(shí)。在機(jī)柜到貨第一時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)施工人員在海拔四千多米的高原上，三班倒連軸作業(yè)，張傳孟更是帶領(lǐng)黨員突擊隊(duì)主動(dòng)承擔(dān)了夜晚的露天作業(yè)。北風(fēng)呼嘯，寒風(fēng)瞬間穿透衣物，身體更是止不住的打冷戰(zhàn)。就是在這種極端條件下，張傳孟和他的隊(duì)員們沒(méi)有后退半步，確保了江克棟站于2022年9月13日順利開(kāi)通。
建設(shè)者們需要闖過(guò)的第二道關(guān)隘，就是天窗點(diǎn)作業(yè)難題。由于青藏鐵路格拉段改造是既有線施工，每一次天窗點(diǎn)，都是一次和時(shí)間賽跑的競(jìng)賽。
唐古拉車站作為世界上海拔最高的鐵路車站，改造過(guò)程更是爭(zhēng)分奪秒。據(jù)黨長(zhǎng)斌介紹，唐古拉站包括電纜溝開(kāi)挖2.36公里,電纜敷設(shè)8.14條公里，信號(hào)機(jī)安裝13架、軌道電路12區(qū)段，室內(nèi)機(jī)柜安裝6個(gè)等工作量。由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件有限，運(yùn)送物資只能利用天窗內(nèi)的3小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備、信號(hào)電纜、水泥槽等材料均無(wú)法用交通工具運(yùn)達(dá)指定位置，只能靠人工搬運(yùn)，最遠(yuǎn)端約1600米，要將重達(dá)36斤的水泥槽搬運(yùn)至預(yù)告信號(hào)機(jī)處，往返20多趟。
面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)通號(hào)格拉項(xiàng)目唐古拉山車站負(fù)責(zé)工長(zhǎng)曹金耀帶領(lǐng)的物資保障小組倒排工期，將所有物資運(yùn)輸人員分成了4組，均衡每日工作量，采用兩班倒運(yùn)的方法，搬不動(dòng)就抬，抬不動(dòng)幾個(gè)人幫著一起抬，喘著粗氣負(fù)重前行。同時(shí)，工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)钣謳ьI(lǐng)的現(xiàn)場(chǎng)施工組帶領(lǐng)班組進(jìn)行電纜溝開(kāi)挖等工作，短短2公里多的電纜溝里包含著凍土層、石渣，工作效率嚴(yán)重降低，但大家心往一處想、勁往一處使，將本來(lái)10天的工作量縮短到5天內(nèi)完成，為后續(xù)唐古拉站開(kāi)通搶出了寶貴時(shí)間。
歷時(shí)123天，利用49個(gè)II級(jí)天窗，2405個(gè)III級(jí)天窗，高質(zhì)量完成格拉段32個(gè)車站126組道岔更換升級(jí)和56個(gè)車站信號(hào)系統(tǒng)改造主體工程，天窗兌現(xiàn)率實(shí)現(xiàn)100%，各單位配合率100%。這是一份來(lái)之不易的成績(jī)，也是建設(shè)者們不懼挑戰(zhàn)，層層闖關(guān)所創(chuàng)下的奇跡!
“一到五道梁、生死兩茫茫!青藏鐵路列車駛出楚瑪河站，距離格爾木289公里處就是五道梁了，車站海拔4415米，地高天寒，四季皆是冬天。”張崇清介紹說(shuō)，五道梁這一片有三個(gè)車站，均為既有線施工，和鐵路運(yùn)輸相互干擾，他們只能要天窗點(diǎn)施工，換道岔也就3-6個(gè)小時(shí)，必須在時(shí)間點(diǎn)內(nèi)完成;通過(guò)精心策劃組織，在車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等各方面配合下，成功攻克了難題。
據(jù)張崇清介紹，由于沒(méi)有換道岔的組裝平臺(tái)，他們就采用封鎖股道，假如一個(gè)站三股道，分一個(gè)股道，然后是把道岔鋪在股道上，給到天窗點(diǎn)后，把道岔先橫移到正線上，再通過(guò)縱移，然后拆完以后再大引軌，最后把道岔再推進(jìn)去，施工難度相當(dāng)大。“為了保證工期，我們施工最高峰的時(shí)候有800-1200人，機(jī)械設(shè)備全部配置到位，天窗點(diǎn)一到馬上撲上去干活兒。”張崇清說(shuō)。
抓管理 載譽(yù)而歸奏凱歌
6月時(shí)節(jié)，來(lái)到青藏鐵路沿線，褐黃的大草原已經(jīng)隱約勃發(fā)青蔥之意。隨著五月底青藏鐵路格拉段改造工程先后通過(guò)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，工程也將落下帷幕。陳忠感慨地說(shuō)：“能夠順利完成這項(xiàng)任務(wù)，業(yè)主的大力協(xié)調(diào)和科學(xué)管理是關(guān)鍵因素。”
唐古拉山南站施工現(xiàn)場(chǎng)
據(jù)了解，開(kāi)工伊始，青藏集團(tuán)有限公司就科學(xué)精準(zhǔn)編制《格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造分批次開(kāi)通計(jì)劃》《格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造工程推進(jìn)及盯控方案》，針對(duì)站前站后物資、房建專門(mén)形成包保推進(jìn)表，成立了盯控小組，日盯控日?qǐng)?bào)告制度，由分管副總經(jīng)理親自督辦，確保了各項(xiàng)重點(diǎn)環(huán)節(jié)按計(jì)劃兌現(xiàn)。
針對(duì)工期短、海拔高、功效低的特點(diǎn)，青藏集團(tuán)超前謀劃細(xì)心編排施組方案，組織集團(tuán)公司各業(yè)務(wù)部門(mén)和設(shè)備管理單位，對(duì)格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造工程施工方案，做到“一站一方案，一站一布局，一站一包保”，將施工內(nèi)容、施工人機(jī)物料布局、道岔拆除、插鋪各機(jī)械走行進(jìn)路，人員包保分工，安全卡控要點(diǎn)，全部鋪設(shè)在圖上，實(shí)現(xiàn)了人人有分工，人人有責(zé)任，事事有落實(shí)，在施工方案上節(jié)約了時(shí)間和精力，各個(gè)參加單位提前對(duì)方案研習(xí)，方案落實(shí)效率高，確保了自2022年7月15日至10月30日全程方案沒(méi)有大的調(diào)整。
此外，青藏鐵路集團(tuán)主管副總經(jīng)理掛帥，建設(shè)部、指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子深入現(xiàn)場(chǎng)，帶領(lǐng)干部職工在嚴(yán)格落實(shí)地方疫情防控措施下，與集團(tuán)公司各業(yè)務(wù)部和設(shè)備管理單位共同對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程包保盯控，嚴(yán)把安全質(zhì)量，與參建單位一同住帳篷、住工地、住機(jī)房、住飯館，做到同辦公同勞動(dòng)，通過(guò)三個(gè)半月的不懈努力，確保了主體工程按期完成。
考慮到青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，格拉段地處多個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路格拉段改造項(xiàng)目始終把環(huán)水保和文明施工作為重中之重。
在通天河站施工現(xiàn)場(chǎng)，西格二線指揮部指揮長(zhǎng)趙文來(lái)來(lái)回回巡視了一圈，指著一處施工便道舊址叮囑張崇清說(shuō)：“這個(gè)地方的草長(zhǎng)出來(lái)了能不能成活?可以看一下拉薩附近幾個(gè)站點(diǎn)，肥料應(yīng)該怎么用?長(zhǎng)出來(lái)了要及時(shí)澆水，用塑料薄膜覆蓋一下，一定要把生態(tài)保護(hù)好，有環(huán)水保影響的后期一定要恢復(fù)原貌。”
開(kāi)工以來(lái)，青藏集團(tuán)公司以及各參建單位嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)水保方案和批復(fù)的措施，保護(hù)青藏線格拉段沿線的生態(tài)環(huán)境。每一批次施工轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，都專門(mén)對(duì)環(huán)水保工作和文明施工提出具體要求，并對(duì)過(guò)程中執(zhí)行不力的行為進(jìn)行及時(shí)的通報(bào)考核。截至目前，全線施工完成的車站已安排施工單位逐站整治，逐站恢復(fù)，環(huán)水保專業(yè)工程師、設(shè)計(jì)院和監(jiān)理逐站確認(rèn)、逐站驗(yàn)收。
“我們每個(gè)工隊(duì)都專門(mén)安排3-5人處理生活垃圾，生活垃圾集中存放，特別是塑料袋不能亂扔，牦牛吃下去消化不了有可能會(huì)噎死。每一車?yán)紝ｉT(mén)運(yùn)送到城鎮(zhèn)集中處理點(diǎn)處理。”陳忠介紹說(shuō)，為了與當(dāng)?shù)氐牟亓缪?、棕熊、野狼等野生?dòng)物和諧相處，他們還專門(mén)請(qǐng)了藏區(qū)專家授課，安排專人在駐地日夜巡視，避免與野生動(dòng)物發(fā)生沖突。
項(xiàng)目建設(shè)以來(lái)，青藏集團(tuán)公司以及各參建單位高度重視安全質(zhì)量把控，嚴(yán)格落實(shí)既有線施工安全各項(xiàng)措施，嚴(yán)格把控列車通行條件，嚴(yán)把物資進(jìn)場(chǎng)關(guān);嚴(yán)格落實(shí)人員崗前體檢，現(xiàn)場(chǎng)配置救護(hù)車、醫(yī)務(wù)人員、氧氣、藥品等的相關(guān)要求，保障了參建人員的身心健康，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)期間高原病零死亡的目標(biāo)。
此外，中國(guó)通號(hào)公司格拉項(xiàng)目指揮部還總結(jié)提煉拉林高原鐵路精品工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提出了“管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，構(gòu)建了格拉項(xiàng)目“三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”的特色標(biāo)準(zhǔn)體系;提出“工廠化施工、模板化施工、機(jī)械化施工、信息化施工”的“四化施工”模板，堅(jiān)持以建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的導(dǎo)向，組織精干力量編制《格拉項(xiàng)目精品工程施工方案》，統(tǒng)一高原鐵路施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“站站皆標(biāo)準(zhǔn)，全線成精品”;項(xiàng)目實(shí)施期間，共改進(jìn)通信專業(yè)6項(xiàng)、信號(hào)專業(yè)14項(xiàng)、信息專業(yè)1項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)，為全線工藝標(biāo)準(zhǔn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
冬去春來(lái)，在格爾木到拉薩之間的廣袤原野上，冰雪消融、萬(wàn)物勃發(fā)。隨著各項(xiàng)工作收尾完成，青藏鐵路格拉段也即將迎來(lái)嶄新的一頁(yè)。在這場(chǎng)艱苦卓絕的建設(shè)事業(yè)中，建設(shè)者們應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、付出艱辛，終于可以載譽(yù)而歸了。
通過(guò)參與項(xiàng)目建設(shè)，在中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司召開(kāi)的2023年鐵路建設(shè)工作會(huì)上，中國(guó)通號(hào)格拉指揮部獲評(píng)“2022年度優(yōu)秀施工單位”榮譽(yù)稱號(hào)，各項(xiàng)工作受到業(yè)主、中國(guó)通號(hào)表彰獎(jiǎng)勵(lì)。中鐵十五局格拉項(xiàng)目指揮部獲評(píng)十五局集團(tuán)工人先鋒號(hào)、2022年度質(zhì)量管理先進(jìn)單位、青藏公司2022年優(yōu)秀施工單位等諸多榮譽(yù)。在那曲站順利開(kāi)通后，國(guó)鐵集團(tuán)向青藏鐵路集團(tuán)公司、中國(guó)通號(hào)、中鐵十五局、鐵一院等相關(guān)單位專門(mén)發(fā)來(lái)電報(bào)，盛贊各單位“用實(shí)際行動(dòng)再次展現(xiàn)了‘挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流’的青藏鐵路精神。”
“那是一條神奇的天路、把人間的溫暖送到邊疆;從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂……”悠揚(yáng)的歌聲，寄托著人民的向往，也是鐵路建設(shè)者們奮斗的方向。在世界屋脊之上，建設(shè)者們?cè)俅螢閴验?ldquo;天路”的建設(shè)畫(huà)上了濃墨重彩的一筆。他們的傳奇故事和杰出業(yè)績(jī)，必將永遠(yuǎn)銘記史冊(cè)。(張娟娟 劉建軍 黨長(zhǎng)斌 陳 忠)
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