東南大學王煒教授團隊——基于個體出行方式選擇的自行車交通影響因素

　　現(xiàn)如今共享單車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見的交通工具之一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在我國人口超過200萬的9個特大城市，自行車平均出行比例能夠達到35%以上。在此背景之下，東南大學王煒教授團隊分析了影響自行車交通方式選擇的微觀影響因素，并定義其為”基于個體出行方式選擇的自行車交通影響因素“，對研究中國自行車交通問題以及建立可持續(xù)交通系統(tǒng)均起到了深刻作用。

　　

 

　　要想分析影響自行車交通方式選擇的微觀影響因素，第一步是找出影響因素。對此王煒教授團隊將其歸納個體特征、出行信息特征和交通方式服務(wù)水平主觀感知特征這三類。個體特征是出行者本身的自然屬性和社會屬性;出行信息特征包括出行目的、出行距離等特征;出行方式服務(wù)水平的主觀感知特征指出行者對不同出行方式的服務(wù)水平的主觀感覺和認知，而這里的服務(wù)水平細分為出行方式的時耗特性、便利性、安全性、舒適性和經(jīng)濟性。

　　接著第二步王煒教授團隊建立了因子分析模型及方式選擇模型并進行求解。通過模型的成功建立，并結(jié)合對南京市調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，王煒教授團隊發(fā)現(xiàn)出行者對于自行車交通方式服務(wù)水平主觀感知的高低、出行距離、是否擁有自行車以及個體及家庭的經(jīng)濟狀況對于出行者是否會選擇自行車作用明顯;而年齡、性別、家庭因素、職業(yè)等因素作用較小。

　　

 

　　實際上，影響自行車交通方式選擇的微觀影響因素分析只是王煒教授團隊諸多分析研究中的一小環(huán)。這些年來，王煒教授團隊深耕交通系統(tǒng)交通分析與仿真領(lǐng)域，打造了一整套面向城市與區(qū)域綜合交通系統(tǒng)虛擬仿真的理論方法、核心模型、實用技術(shù)與系統(tǒng)軟件，為實現(xiàn)我國“交通強國”戰(zhàn)略提出的“綜合交通體系高質(zhì)量發(fā)展”了基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)。

免責聲明：本網(wǎng)部分文章轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng),本文僅代表作者個人觀點，與邯鄲之窗網(wǎng)站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。