時代機遇，高鐵催生經(jīng)濟新格局

　　近年來，各地關于高鐵爭路搶站廝殺的重磅戲碼時有上演。日前，河南省地級市濮陽發(fā)文“隔空質問”中國鐵路總公司，將高鐵“爭奪戰(zhàn)”推上新的高潮，引發(fā)各界關注。

　　多地緣何都不遺余力地發(fā)起“爭路運動”，意欲在全國高鐵路網(wǎng)中占據(jù)一席之地?一座高鐵站，一條高鐵線，對區(qū)域發(fā)展的拉動作用有多大?

　　原因可顯而知，現(xiàn)代中國高速鐵路極大地縮短了城市之間的距離，促進了人才、信息、資本之間的流動，對振興地方經(jīng)濟有著重要的催化和促進作用。

　　高速鐵路對地方經(jīng)濟振興有著兩個方面的重要作用。一方面是高速鐵路建設過程中所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。高速鐵路不僅是高新技術的集成，其獨特的產(chǎn)業(yè)鏈條，緊密帶動機械、冶金、建筑、橡膠、材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進這些產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。以京滬鐵路為例，開工當年完成投資552億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項目完成投資最高紀錄。根據(jù)定額測算分析，完成這一規(guī)模的投資能夠產(chǎn)生200多萬噸鋼材、1200多萬噸水泥、10多萬噸外加劑的需求，并為沿線地方和相關行業(yè)帶來近60萬個就業(yè)崗位。

　　另一方面，高速鐵路的建成，縮小了時空距離、增進了城市間的交流與合作，加速了人力資本、信息、技術、物質資料等經(jīng)濟要素的流動，從而有助于沿線城市整體性的人口與產(chǎn)業(yè)的增長。從經(jīng)濟史的角度看，鐵路對經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的良性影響是一個不爭的事實。以日本為例，據(jù)統(tǒng)計，1955年，日本國民生產(chǎn)總值剛到240億美元，只有美國的1/7;人均國民生產(chǎn)總值為269美元，只是美國的1/9。1964年建成高速鐵路“新干線”之后，不僅在8年內收回全部3800億日元投資，而且使日本經(jīng)濟結構整體轉型。這一轉型不僅使日本在經(jīng)歷了上世紀70年代石油危機的沖擊之后，依然保持高速的經(jīng)濟增長，而且使日本人均國民收入達到1560美元水平，成為一個超過英法德、僅次于美國的世界經(jīng)濟強國。到1970年初，新干線使日本的人均收入比建新干線之前提高了近6倍。

　　從催化作用來看，與高鐵網(wǎng)絡相聯(lián)系會吸引新的經(jīng)濟活動到城市中去，從而帶來經(jīng)濟的增長。催化作用往往發(fā)生在經(jīng)濟欠發(fā)達或者正處于轉型期的城市，這些城市的決策者期望通過與高速網(wǎng)絡的連接激發(fā)本地區(qū)的經(jīng)濟潛力，并不遺余力地游說以獲取更為全面而緊密的連接。

　　其它與高速鐵路共生的商業(yè)項目，如百貨商店、體育場館、游樂公園、賓館等都圍繞在車站周圍，既可以利用高速鐵路的客流，又能夠為高速鐵路帶來大量的客流。

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