性能車狹路相逢，領(lǐng)克01、馬自達(dá)CX-5、星途凌云S究竟誰能勝出

　　近日,國(guó)內(nèi)首輛“賽道級(jí)性能SUV”星途凌云S上市了,其售價(jià)區(qū)間在15.99-16.99萬,明顯對(duì)標(biāo)了追求純粹駕控樂趣的人群。此前,同樣的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)有了以性能出位的領(lǐng)克01和馬自達(dá)CX-5。它們中到底是姜還是老的辣,還是后來者居上,讓我們從解析產(chǎn)品力開啟這一次對(duì)比。

　　動(dòng)力與操控的較量

　　公平起見,我們選擇了星途凌云S 四驅(qū)超能PRO版、領(lǐng)克01 2021款 2.0TD 兩驅(qū)型Pro以及馬自達(dá)CX-5 2022款2.0L自動(dòng)兩驅(qū)舒適型為對(duì)比型號(hào),三者的售價(jià)分別為16.99萬、17.98萬以及17.58萬,我們暫且以凌云S的價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn),將后兩者多處的價(jià)格視作品牌溢價(jià)。

　　

 

　　星途凌云S搭載了擁有“2021中國(guó)心十佳”美稱的2.0T星核動(dòng)力,在7速雙離合變速箱、博世最新的ESP 9.3以及本特勒大師級(jí)調(diào)校的支持下,擁有了192kW和400N·m的性能邊界,傲視群雄超過領(lǐng)克01與馬自達(dá)CX-5不止一個(gè)身位。

　　二其致命一擊在于,在同一價(jià)位線上,凌云S給用戶的是四驅(qū)高配,而馬自達(dá)與領(lǐng)克都是兩驅(qū)。

　　

 

　　其實(shí),在品牌主辦的“72小時(shí)接力直播挑戰(zhàn)賽”中,凌云S零百加速直接跑到了6s。雖然領(lǐng)克01一直鼓吹自己手握沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),霸主地位無可撼動(dòng),但在數(shù)據(jù)對(duì)比中,不論是350N·m的最大扭矩還是網(wǎng)測(cè)7.69s的零百加速都非常打臉,這足以說明如今選擇發(fā)動(dòng)機(jī),還要看國(guó)產(chǎn)品牌。

　　

 

　　馬自達(dá)CX-5的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT變速箱的確不錯(cuò),然而不到300N·m的扭矩又何必要再作比較?如果這不夠直觀,不妨再次佐以數(shù)據(jù):直播測(cè)試中,凌云S最終麋鹿場(chǎng)景通過速度為85.9km/h(打破世界紀(jì)錄),零百加速6秒,定點(diǎn)繞圓和高速繞樁成績(jī)分別為31.3s和9.7s(平均速度僅比一款豪華車低0.4km/h),賽道競(jìng)速更是達(dá)到了2分17秒(打破F2賽道量產(chǎn)車SUV刷圈記錄)。這些對(duì)整車各方面性能都是極強(qiáng)考驗(yàn)的項(xiàng)目足以證明凌云S在各個(gè)品類里,都可以以“天花板”的稱號(hào)自居。

　　外觀PK

　　不妨讓我們暫且放下顏值,先對(duì)比一下三款車的外在配置。

　　結(jié)果非常直觀,凌云S在電動(dòng)后備箱、感應(yīng)后備箱等細(xì)節(jié)功能上盡可能為用戶方便,雖然與領(lǐng)克01相同,但我們總不能說溢價(jià)高出的一萬塊是來自于電動(dòng)后備廂。

　　

 

　　

 

　　在凌云S上市之前,業(yè)內(nèi)不少人猜測(cè)這款車只是補(bǔ)bug的迭代車型,無甚新意。然而作為自主品牌的先行者,星途品牌顯然不想做乖乖牌。

　　星途凌云S視覺效果上的改變共有兩大點(diǎn),首先,它在輪轂、前包圍等處明顯黑化,剎車卡鉗也換成了顯眼的潮紅色,車位添加了類似首尾呼應(yīng)的紅色“sport”標(biāo)志,可以說拿捏了熱血追風(fēng)少年胃口的;其次,相比凌云家族的老大哥,凌云S在軸距和車身高度上都有明顯的優(yōu)化,更顯得英氣干練,相信這是為了讓整車氣質(zhì)、操控性都向運(yùn)動(dòng)靠攏。

　　相比之下,領(lǐng)克01的擁躉者不少,但評(píng)價(jià)其像鯰魚臉的人群同時(shí)不少,不知道會(huì)否有人因此勸退。馬自達(dá)CX-5沿用了馬自達(dá)的魄動(dòng)設(shè)計(jì),用多邊形的進(jìn)氣格柵搭配蜂窩狀的亮黑色裝飾,前后LED大燈結(jié)構(gòu)遙相呼應(yīng)。遺憾的是,日系車的設(shè)計(jì)風(fēng)格,和它的電子產(chǎn)品一樣,基本還停留在上一代。

　　內(nèi)飾、配置battle

　　都說馬自達(dá)主抓操控性,忽略了內(nèi)飾。這話不假,與前兩者相比,馬自達(dá)CX-5的設(shè)計(jì)比較老氣橫秋,竟然還在用傳統(tǒng)的機(jī)械儀表,單個(gè)10.25的顯示屏和抬頭顯示等配備,無論在安全,舒適或者智能程度上,早已經(jīng)和凌云S不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,因此這一環(huán)節(jié)馬自達(dá)CX-5基本退賽。

　　讓我們帶著好奇再來看凌云S與領(lǐng)克01的配置battle:

　　

 

　　

 

　　從上圖中可見,凌云S和領(lǐng)克01的配置表現(xiàn)差別不大,凌云S的唯一優(yōu)勢(shì)在于配備了安全帶未系提醒,別著急,我們?cè)偻驴础?/p>

　　

 

　　

 

　　大概出于操控性能的考慮,星途凌云S為整車搭載了陡坡緩降功能,并且配置了方向盤換擋,還貼心地用內(nèi)置行車記錄儀協(xié)助駕乘者記錄出行實(shí)況。

　　

 

　　而在車機(jī)部分,凌云S增加了手機(jī)互聯(lián)和OTA升級(jí)功能,可以說為了后續(xù)更智慧的車機(jī)系統(tǒng)留足了提升量。此外二排靠背功能的添加,也讓凌云S的操控?zé)嵫?多了一份與家人共享的柔情。

　　

 

　　從視覺上看,星途凌云S的黑橙配色搭配了麂皮材質(zhì),運(yùn)動(dòng)與豪華感兼具。專屬的“super power”繡標(biāo)以及橙色安全帶,則非常吸睛,個(gè)性中不失熱血天性。有的車評(píng)人調(diào)侃這樣的配色“騷”,不得不說,這樣的設(shè)計(jì)的確完美營(yíng)造了“賽感”。相比之下,領(lǐng)克的裝飾更像潮牌,而非性能座駕了。

　　其他

　　在查閱資料時(shí),發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有趣的細(xì)節(jié)。我們都知道,技術(shù)上面是平臺(tái),平臺(tái)之上是架構(gòu)。馬自達(dá)CX-5宣稱自己擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),讓汽車充滿進(jìn)化的可能,然而它的目標(biāo)僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱、車身這些非?；A(chǔ)和單一的部件,甚至連車聯(lián)網(wǎng)的概念都沒有融入;而凌云來自的M3X火星架構(gòu)PRO從動(dòng)力總成到車身安全,從智慧駕駛再到用戶體驗(yàn),每個(gè)細(xì)節(jié)的滲透才是新一代車該有的技術(shù)架構(gòu)。

　　讓我們?cè)賮砜催€在掙扎的領(lǐng)克01,它號(hào)稱擁有“全域安全”多維吸能車身,但高強(qiáng)度車身并不是口嗨。凌云S85%的高強(qiáng)度鋼使用比例,幾乎可以和30萬左右的豪華SUV車型媲美,可以說真的是在以一臺(tái)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)打造國(guó)民出行利器。而在這一點(diǎn)上,領(lǐng)克01的僅僅拿出了73.2%的“誠(chéng)意”。

　　

 

　　總結(jié):

　　將三款車掰開揉碎后其實(shí)不難發(fā)現(xiàn),不論是領(lǐng)克01還是馬自達(dá)CX-5都用了不少噱頭包裝自己,坐在從前的口碑上不斷消耗,進(jìn)步很少,憑借品牌和情懷的確能撂倒一部分不清醒的忠粉,但這就變成了“我把你當(dāng)愛,你把我當(dāng)韭菜”。

　　在同一價(jià)位甚至是更低價(jià)位中,星途凌云S幾乎包攬了全部與性能有關(guān)的功能,不論是貼心的陡坡緩降搭載、方向盤換擋,甚至是二排靠椅調(diào)整,都是從前的王者所不具備的。

　　

 

　　作為自主品牌的標(biāo)桿選手,星途顯然想趁此機(jī)會(huì)好好地打響中國(guó)這場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)。尤其是在電車時(shí)代來臨之前,其還敢追求極致和純粹,這何嘗不是性能車的最后絕唱。

　　隨著疫情的沖擊和燃油車領(lǐng)域的不斷收緊,內(nèi)卷嚴(yán)重的SUV市場(chǎng)里,沒有太多萌新小白,擁有的是喜歡嘗鮮、尋找生活的進(jìn)擊青年,他們會(huì)捂緊自己的口袋,直到遇見如星途凌云S一般值得的選擇。

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