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對于中國的普通消費者來說，就上下游產業(yè)、生產制造環(huán)節(jié)的感知可能不會很強烈，但具象到車企推出的新車型，就能夠更為直觀地感受到變化。
這次的論壇講了很多，作為普通汽車消費者，可以關注以下幾點，你就會對沃爾沃未來的動向“不迷路”了：
(1) 電氣化不僅是趨勢，也已成為共識
(2)2025年，至少50%的銷量來自電動汽車
(3)2030年沃爾沃將成為100%純電豪華品牌
(4)沃爾沃自研車載系統(tǒng)
在論壇結束后，在場的媒體也對沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售總裁欽培吉進行了專訪，其中也涵蓋到了上述的一些問題。
Q1：今天的主題是可持續(xù)發(fā)展，我看到其實沃爾沃現(xiàn)在在電動產品上也有一個很大的進展，已經有相關的車出來，我們看到現(xiàn)在相比傳統(tǒng)的燃油車型，純電動的車型還不是一個非常好賣的選項，可能對于大部分的消費者來說還沒有那么嚴肅地去思考和購買，可持續(xù)的價值，在這種情況下，廠商如何去想一些辦法去促進它?
欽培吉：我覺得很多老師的問題都有共性，其實您的問題比較宏大，相當于在問如何將汽車零售做好。當然，在營銷領域我們會說4P理論，也就是產品、價格、促銷和渠道。首先是產品，大家會覺得新勢力比傳統(tǒng)車企的動作要快，實際也是這樣，因為新勢力從一開始就目的明確，只為電動車而來，而傳統(tǒng)企業(yè)當時的重心還在燃油車上，兩者在階段性的目的上是不一樣的。所以，這次沃爾沃科技日和可持續(xù)發(fā)展論壇會帶給大家一個不一樣的產品印象。作為傳統(tǒng)的豪華品牌，沃爾沃其實已經為電動車做好了技術儲備，而且在技術儲備上，沃爾沃在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中是動作快的。
因為沃爾沃在當時并沒有全力去做電動車，或者說沃爾沃并沒有準備在2019-2020年時只做電動車。所以，就現(xiàn)在的技術水平來說，沃爾沃在電動車領域的進展是很快的，沃爾沃在芯片和激光雷達等方面的動作都是很超前的，它確保了沃爾沃在今后兩年、三年、五年甚至十年里面都可以保持技術領先。
沃爾沃對比新勢力在產品上有什么樣的優(yōu)勢?首先，沃爾沃有強大的工業(yè)體系。其實傳統(tǒng)車企肯定還是有其自身優(yōu)勢的，沃爾沃所有的工業(yè)體系都是經得起驗證的，沃爾沃以前一直在講籠式車身和車內排放、氣體揮發(fā)物排放，買電動車的消費者還是會考慮這些問題。
我們再進入到另外一個領域。講品牌，消費者為什么需要這些產品?因為電動車可能代表了用戶對環(huán)保的認知，隨著電動車時代的來臨，實際上這批消費者也是在往身上貼一個標簽，電動車時代仍然有品牌的概念。
每個品牌對應的人群畫像也是不一樣的，比如在燃油車時代，坦率地講沃爾沃的用戶群并不怎么年輕，我們的用戶群一直是30到40歲的，但是在XC40純電車型出現(xiàn)以后，我們的用戶群也慢慢往25歲下沉，我們目前還沒有進入20歲以下市場，這個是坦率地分享。
所以在電動車時代，我可以理解為，我們依然會面對這樣的一些人群，他們會關注環(huán)保、安全、自己的健康和家人的健康，但這樣一群人，一定是有一定精神高度的人群，無論是電動車還是燃油車，未來我們也依然會堅守在這份陣地上。
我們最近推出了一則XC40純電版從水箱里開出來的視頻(備注：路上潛艇)，不知道各位有沒有看到?這個事件是真的。這個視頻是在講電池的密封性，車輛的密封性。因為它不像凱迪拉克那樣將車扔在水里，而是把它從水里開出來，這體現(xiàn)了密封工藝，電路的密封性，這是我們在電氣化時代講述的內容。
再說到關于渠道的話題，經銷商為什么會被消費者認為不太行?因為他們一直不把消費者當作資產，而是當作利潤的來源。但是每個渠道都會發(fā)生轉變和升級，你看我們今天下午講的關于售后的部分，我們做了很多工作來帶動經銷商達到統(tǒng)一的標準，你就應該給客戶提供20公里以內的無條件上門取送車，你就應該是無條件的提供在沙漠里的道路救援，所以這些工作是我們帶著經銷商做的，我們擁有200多個銷售網點的優(yōu)勢，其他的傳統(tǒng)車企更多，有五百個、七百個、八百個的，這些網點優(yōu)勢是新勢力他們比不了的，因為他們是直營模式，很笨重地去推廣，而且這樣的模式在以后的商業(yè)模式里面能否盈利，其實是我們可以反復考量的。因為也有一些不同的聲音，如果所有的主機廠都要去商場里面開直營店的話，那以后我們的商場就會都變成國美、蘇寧一樣的汽車專賣店，商場得有多少的場地才能滿足所有的主機廠都進去。
我們一直也在做商品展示的快閃店，只不過有時候做一天或者有時候做一周兩周，至于做一年行不行?做三年行不行?營銷模式上我們始終是雙方融合的過程，但是前提是我們一定要向這些新勢力學習他們的強項，看我們自己用什么樣的優(yōu)勢去彌補。
產品我覺得是最實打實的，沒有什么中間道路，廠家必須要貼著最厲害的標準來，我們?yōu)槭裁从糜ミ_最強算力的芯片?今天我們?yōu)槭裁疵鞔_地提出來一臺車只能有一個CPU(中央計算平臺)?因為我們相信，以后的趨勢就是軟件決定車輛。我們?yōu)槭裁疵鞔_地走激光雷達加攝像頭的模式，而不是純攝像頭的模式，因為我們認為技術路線是沒有妥協(xié)的。
但是在商業(yè)模式上，我認為現(xiàn)在還是有很多的不確定。你們可以看到新勢力就像小鵬汽車是很明顯地在做經銷商擴網，幾家新勢力都在傳統(tǒng)的汽車園區(qū)里面開始開設了4S店，但是它不會叫4S店，它會叫交付中心，其實它的功能越來越像傳統(tǒng)的4S店。傳統(tǒng)主機廠都在市中心里面開始開直營店或者快閃店，我們的周期會短一點，如果我們一放就放一年，和4S店也沒啥區(qū)別。最后這種模式會轉變，從兩端逐漸往中間走。
我剛才說過了很難改變品牌基因，不能說電氣化時代來了，這個不可能的，這個品牌理念它已經走過了94年。當然時代越來越快，可能以前需要94年去建立一個品牌，以后就變成9年甚至9個月，但任何一個品牌和你內心的情感訴求總會有一個交集，你買任何一個東西你有意識也好、潛意識也好，你一定會有一個動因，營銷理論講究的是人性。
對于品牌理念我們要坦誠地跟消費者交流，把我們真實的優(yōu)勢講出去。你看，營銷4P理論，在我今天的演講中除了促銷沒有提及，其他也都講到了。你問我為什么S90原先賣的不好后來賣好了?其實更多地并不是借助促銷手段，因為大家會說沃爾沃殺價狠，其實在過去一年乃至兩年里沃爾沃整體的成交價是回升的，S90也是通過引發(fā)消費者共鳴產生的回升，我們請了十幾個大咖做交車的活動，各領域的專家講了一個唯愛與生命不可辜負的主題，是比較打動消費者的，今年上半年，S90的銷售同比增長達到48%。甚至我們有一個同事說他小區(qū)鄰居買了一輛車，講了這么一句話，他說“你們這么多的廣告語我只記住了唯愛與生命不可辜負這句話，所以我就買這個車了。”
所以你看，銷售提升依然還是在品牌和人性的層次上進行提升，因為品牌本來就有這個基因，所以當然可以講。如果這個品牌沒有這個DNA，硬說這句話是沒有人認可的，所以您的這個問題我不知道回答干凈了沒有?我覺得從技術、品牌、渠道上可以解答。
Q2：今天我們供應鏈的這些合作伙伴都來參會了，我想了解我們其實未來在科技，包括電氣化這一塊還是挺激進的，這個轉型的話可能要跟我們的合作伙伴在合作的模式上會有更多的創(chuàng)新和變化，那你怎么樣看待說未來整個產業(yè)鏈的變化以及在這個變化之中我們在自研和合作伙伴的合作方面我們會是什么樣的新關系?謝謝。
欽培吉：最近，上汽的老大說了一句很著名的是話，說靈魂是不能出賣的。我是這么看這句話的，我可能說的不太專業(yè)，應該由研發(fā)來說這個問題。兩三年前，很多新勢力都在講和合作伙伴做共創(chuàng)平臺這樣的機制，其實它針對的是傳統(tǒng)工業(yè)領域里面我們的一級、二級、三級供應商的體系。但是很多時候(新勢力)有一種過分外包的趨勢，就是非常看重一級供應商，但是對于二三級供應商不重視，所以會遇到供應商管理和可持續(xù)發(fā)展的問題。
其實在電氣化時代，汽車的整個機械架構是得到了簡化的，這個時候考驗就來了，因為你既然說智能化電氣化，核心就變成了軟件，那車企的核心價值是什么?這個也是我想強調的，傳統(tǒng)主機廠之所以之前的工業(yè)體系比較成功，是因為每個企業(yè)都有自己比較成熟的一套系統(tǒng)，這個其實跟今天英偉達的總裁說的是一樣的，他說“我的東西別人一兩年之內絕對學不會”，現(xiàn)在傳統(tǒng)主機廠都有這樣一套獨家的管理體系。
所以為什么我們會說我們依然以自主研發(fā)為主?包括我們這次推出來的VolvoCars.OS系統(tǒng)，我們說自研集成操作系統(tǒng)，因為它的核心是我們自己掌握的，我們有龐大的團隊對它進行持續(xù)的開發(fā)，但是我們會把原來的供應商體系打破，結成更緊密的合作伙伴，還是那句話，我們向新勢力學習他們的模式，但是我們必須占住我們自己的優(yōu)勢。
我想說句題外話，大家可以看一下我們XC60搭載的最新一代的車機系統(tǒng)，我們內部做了大量的測試，就是日常的聊天，你會發(fā)現(xiàn)差別。所謂的新勢力，大家覺得非常正常的車機，可是你跟他講話，它嘮嗑都不會，它說“我需要更新我的能力范圍”，還有的直接不跟你說話了，指令錯誤一個紅框，這種智能還停留在“請打開空調”，“請調低2度”，但是它不理解“我很熱”，它更不理解說“我特別熱”，“我很熱要下調1度”，“我熱死了要下調2度”，但這個功能在沃爾沃上體現(xiàn)了。
所以那天我看到了培訓資料我也很驚訝，剛才反復說“超出我能力范圍之內”的那個車機，它居然是不能自己裝APP的，它的界面很像諾基亞，裝了10個應用程序之后就不能安裝了，我說可不可以自己安裝一個應用市場或者是軟件管家?不可以，真的是不可以的，但是沃爾沃是可以的，沃爾沃本身就自帶華為的應用商店。
Q3：剛才的活動中，有關客戶服務視頻里面有說到，沃爾沃能夠提供很好的服務，但對客戶來說，對售后服務的印象可能還是如保養(yǎng)這樣基礎的項目，所以現(xiàn)在可能我們能夠提供的東西很多，但是用戶了解到的東西是很少的，這個方面怎么去優(yōu)化解決?
欽培吉：是的，這個坦率地說是我們的短板，因為我一直在說，其實我們的服務很多，但是車主不知道，如果車主知道的話他第一時間在車內直接按那個Volvo On Call(隨車管家)就可以了，那是最快的，你都不用離開車去打什么電話。但是坦率地說，剛才是六大服務承諾的一周年，有媒體問方總的壓力是不是很大?我說其實壓力大的是我，因為我把預算從其他部門給服務部門挪過去，這是頂著很大的壓力，而且我知道這些錢投入產出比周期是很長的，不像銷售促銷是很快的。
這種真正對于客戶關懷的口碑建立是很慢的，所以這一年間我們做了很多的工作。首先這些工作要落實200多家經銷商，我們讓他們實現(xiàn)這樣的服務提供，需要付出很大代價，還要對所有的客戶都百分之百告知。甚至告知其實還是不夠的，因為用戶的第一反應還是要打給保險公司，第二反應打給交警隊，想了半天才想起來要打一個4S店電話，所以我們還是要在這個方面多做工作。
怎么做工作呢?比如我們現(xiàn)在沃世界平臺的活躍度是不是足夠?能不能觸達我們的客戶?如果不能的話我們需要干一些別的什么來通知他們，其實去年以來我們一方面把大量的預算往售后堆，這個你們不要覺得很俗，因為做一件事情肯定是預算和人員先行，另一方面就是把預算往CRM堆，希望可以打通跟客戶共享平臺的工具，這的確是很費時間和精力的，因為這的確也是傳統(tǒng)品牌及主機廠的一個劣勢，因為傳統(tǒng)品牌及主機廠跟客戶遠、跟經銷商近，這個也是我們要改變的。所以你說的一點都不錯，我們今后兩三年可能要持續(xù)往這個方向努力。
您剛才說到服務，沃爾沃車主的故事挺感人的，但是這個故事反而讓我想到了另外一件事，就是車主這件事特別體現(xiàn)了沃爾沃的品牌和服務，特別好的口碑，但某品牌近期出了很多的負面事件，但是依然沒有影響它的銷量，有一種不按套路出牌，亂拳打死老師傅的態(tài)勢，作為沃爾沃品牌您如何看待這種現(xiàn)象?
欽培吉：銷量多少與品牌影響力有很大關系，可能他的品牌力足以大到客戶不認為這些東西會影響我對這個品牌的判斷，肯定會減分，但是減分不會減到不買。好比有些品牌，他的創(chuàng)始人有那么多新聞，他塑造的其實就是一個科技領先、勇敢探索、面向新時代的形象。從我們的角度來看，他其實是在塑造品牌，他的這些投資相當于我們品牌建設的費用，所以它當然不需要公關，因為他這件事情足以吸引眼球，世界上沒有人做過，所以這也是一次品牌建設，是一種廣告。
即使現(xiàn)在這些負面沒有產生影響，但是從長遠來看，都會對品牌力造成削弱，只不過你的量化沒有到一個質變的標準。雖然不一定影響到現(xiàn)在這一批年輕人對于品牌強大的向往，但是等到進入更大的市場，面對更多消費者的時候，他可能會開始考慮，覺得這個車雖然可以幫我貼上科技領先的標簽，但是我不一定需要這個標簽。
所以什么是品牌?我覺得就是一點一滴累積起來的，有時候可能因為接待你的第一個銷售顧問沒有打領帶，當然現(xiàn)在不講究這些了，穿得邋里邋遢，可能都是對品牌的削弱，直接導致客戶轉身就走了，所以無非是看削弱到什么程度，傷害的程度是怎么樣的而已。
Q5：您覺得沃爾沃品牌進一步升級并躋身到一線豪華品牌的機會在哪?
欽培吉：其實客觀條件非常多，并不是一個品牌可以解決的問題，比如說產品線夠不夠長，后面強大的研發(fā)體系能不能支撐你繼續(xù)向兩端擴張。但是品牌端我們有點考量，我們一直在說的這些安全健康環(huán)保在歐洲是非常深入人心的，在中國是不是能贏取大部分消費者的心，是不是契合這個市場主力消費人群的訴求。
我們的XC60混動版在全球混動細分市場銷售第一，但是在中國的銷量占比就低了很多，因為第一，中國混動的消費人群沒有這么大，第二，對于品牌的認知還是停留在目前這個狀況上，當然我覺得未來是光明的，因為現(xiàn)在的人群越來越會考慮安全、健康、環(huán)保。為什么說一句“唯愛與生命不可辜負”會越來越深入人心?越是一、二線城市的中產階級，他內心柔軟的部分更容易被這句話打動。
Q6：對。剛才我們也見到了沃爾沃說2030年要成為百分之百的純電豪華車企，但是這個純電的路上肯定離不開駕駛輔助車機的智能，車機的智能問題解決了，那您認為用戶的駕駛輔助系統(tǒng)達到怎樣的一個程度才能滿足用戶的需求?此外還有服務的問題，現(xiàn)在沃爾沃公布的服務政策那么好，是否會是用力過猛，導致以后服務能力跟不上?
欽培吉：第一個問題要說技術的話，沃爾沃的智能駕駛輔助其實是很強的，因為我們的第一代XC90是15年上市的，那個時候就是L2級的自動駕駛，當時的行業(yè)第一，而不是現(xiàn)在叫2.5也好、叫2plus也好，大家都認可，就是2級。
而且我們的L2級駕駛是比較實誠的，它的自動跟車速度是比較高的，包括跟車距離需要幾米都是可以自行設定的，所以沃爾沃是一個比較實誠但是不大擅長說出去的一個品牌， 15年的時候可不是領先一兩年，即使以新勢力從19年才開始講算起，沃爾沃也領先了有4年之久，所以我一直都不擔心沃爾沃的研發(fā)能力在工業(yè)端的應用，它現(xiàn)在用激光雷達其實是很貴的。
所以你難以想象，十幾萬的車會不會有智能駕駛的，在前幾年，激光雷達這樣的配置在大規(guī)模工業(yè)化化之前相當昂貴，因此絕大多數(shù)車型都沒有配備，雖然未來成本肯定會下降，但是相比于攝像頭依然是一個很高的成本，所以這個東西還是需要一定的品牌力來支撐的，我只能用歷史來驗證以后沃爾沃的智能駕駛一定不會很差，因為你看在美國Uber也是跟它合作的，它肯定是選擇行業(yè)內現(xiàn)在最厲害的。而且在這一批的車機，剛才我說的VolvoCars.OS，我們的中央計算平臺和對英偉達芯片的應用都是達到領先很多的程度，不是在幾個模塊上分別使用芯片，而是整合到所有中央處理的芯片上，所以它買的是最高級的芯片。
這些科技儲備是行業(yè)內相當領先的，至于智能駕駛，我一直覺得技術不是問題，相關倫理和法律才是問題，即使你保證99.9%的狀況下不會出問題，對不起，那萬分之一的概率是你來承擔還是我來?所以這個永遠是矛盾的。
所以自動駕駛也面臨這樣的問題，我相信在2030年實現(xiàn)L4級的智能駕駛是一點問題都沒有的，但是它依然面臨法律問題，依然面臨倫理問題，你可以想象，如果一個5歲的小孩在開車，你覺得是可以開還是不可以開?他有沒有緊急干涉能力?問題非常多，這會是一個技術慢慢倒逼制度改革的過程。
至于服務，為什么我花一年的時間做了大量的打磨，我們的這些技術承諾是盡量不設前提，比如說20公里之內的上門取送車完全無條件，不是說你要消費2千塊錢才可以，或者說保養(yǎng)不可以、機修可以，完全沒有，你只要是沃爾沃的車主打開APP就是預約20公里以內，因為一般大城市20公里肯定夠了。
還有些服務，比如說預約快速養(yǎng)，它有一個功能，只要提前預約這個4S店，可以在2個小時之內完成車輛保養(yǎng)，然后給你送回來。這個就對能做的4S店有要求門檻;比如說我們全國框定的80家4S店，做不到的不會在這個清單里面被用戶選到的。因為我們畢竟不是直售企業(yè)，我們有經銷商伙伴，所以這些政策如何能夠落地，我們是要付很大的精力輔導他們滿足以上要求。
到目前為止，六大服務承諾絕對不會出現(xiàn)用力宣傳過猛實際做不到的情況，包括像道路救援，正如我們前面提及的，宣傳太少。
此外，沃爾沃對于服務是非常認真的。例如在我們和道路救援供應商的合作條款里，我們確保每一項條款都能滿足我們的承諾，這是一種企業(yè)誠信。實際上，如果將某一條條款刪掉，你的整個合同包就會便宜很多，或者你可以設置很多的條件，比如在城市范圍多少公里之外我就不救援，就像保險公司一樣，那也會便宜很多。因為一旦發(fā)生這種極端案例，救援成本就要幾萬元，所以道路救援公司也不想簽這樣的條款，他可能會多承擔很多成本。我們甚至還簽了直升機救援條款，要求把直升機救援納入到承諾里。當然這一條款很多城市是沒有的，救援公司簽了這樣的條款，才能保證消費者得到這項保障。但是這些條款簽署后沒有宣傳出去是比較可惜的，所以這是我們要加強的。我們現(xiàn)在市場部有專門的人員來負責售后服務如何進行市場營銷推廣，而在傳統(tǒng)的市場部里根本沒有人看售后再干什么，市場提到售后服務永遠是夏天到了檢查空調系統(tǒng)，冬天到了送防凍液，不就是這些嗎?所以我是比較有信心地說，我們絕對不會宣傳過度，某種程度上來說是宣傳不足。
寫在最后：
“好飯到底怕不怕晚”?從純電動車型的布局來看，沃爾沃不算是早的，但在此次的論壇和專訪中可以看出，沃爾沃對于自身的技術儲備充滿了信心，只不過對“入場時間”有自己的節(jié)奏而已。當然，目標要在2030年成為100%純電豪華品牌的沃爾沃而言，前有“老對手”的過招，后有“新勢力”的沖擊，面對“新戰(zhàn)場”的廝殺，可否有自己的立足之地，任重而道遠啊。
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