3 兩駕駛員是否有預(yù)謀?

　　失聯(lián)航班機(jī)長和副機(jī)長沒有提出一起執(zhí)飛要求

　　有消息稱，失聯(lián)航班在南中國海折返，穿越馬來半島，而后向西北方向折轉(zhuǎn)，朝安達(dá)曼海飛去。從地圖上看，飛機(jī)走了個(gè)“Z”字形航線，先前被媒體稱作是“奇怪航線”，但調(diào)查人員說，駕駛飛機(jī)的人可能是為了躲避民用雷達(dá)視線——飛機(jī)在從民用雷達(dá)屏幕上消失后不久，就爬升到4.5萬英尺的高度，然后下降至2.3萬英尺，隨后再次爬升。

　　據(jù)外媒報(bào)道稱，馬軍方雷達(dá)偵測到失聯(lián)客機(jī)一度爬升至超出波音777客機(jī)所規(guī)定的高度，駕駛員的這個(gè)舉動(dòng)有可能是在給機(jī)艙減壓，從而使得乘客和機(jī)組人員失去意識，以阻止他們用手機(jī)向地面人員發(fā)出警報(bào)。

　　國內(nèi)知名民航公司的飛行員對新京報(bào)記者表示，即使是一個(gè)飛行時(shí)間2763小時(shí)的副機(jī)長，完成上述飛行操作并不難。

　　據(jù)該名飛行員分析，飛機(jī)的飛行采用“爬升-下降-爬升”的模式，有一種可能是在躲避雷達(dá)監(jiān)控。雷達(dá)監(jiān)控本身有盲區(qū)，地面基站上的雷達(dá)向天空發(fā)射信號，有自身的輻射范圍。如果飛機(jī)不再輻射范圍內(nèi)，就無法監(jiān)控。而且，在國境線交界的地方，雷達(dá)監(jiān)控一般比較薄弱。

　　據(jù)他介紹，一般來說，飛行員對于自己常飛的路線上的雷達(dá)監(jiān)控范圍會(huì)有一定了解，但是除非事先預(yù)謀，不會(huì)了解得如此清楚。如果上述飛行真的是躲避雷達(dá)，肯定是專業(yè)背景很強(qiáng)的人進(jìn)行操作。

　　此外，昨天發(fā)布會(huì)上還披露了一個(gè)重要細(xì)節(jié)，即失聯(lián)航班的機(jī)長和副機(jī)長沒有提出一起執(zhí)飛的要求，兩人是按照正常的排班進(jìn)行的飛行。

　　4 機(jī)上其他人是否有嫌疑?

　　馬航稱仍在調(diào)查，機(jī)上沒有運(yùn)載危險(xiǎn)物品

　　馬來西亞警察總長哈立德·阿布·巴卡爾16日說，在國際情報(bào)機(jī)構(gòu)的幫助下，馬方正加緊對失聯(lián)客機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員的背景進(jìn)行調(diào)查。

　　哈立德在當(dāng)天舉行的記者招待會(huì)上說，鑒于飛機(jī)失聯(lián)與人為因素有關(guān)，馬方加強(qiáng)了對飛機(jī)機(jī)組人員和乘客的調(diào)查。他透露，兩名飛行員并未要求一同執(zhí)飛。他還表示，在國際情報(bào)機(jī)構(gòu)的幫助下，他們正在對機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員的背景進(jìn)行調(diào)查。但是他拒絕對此披露任何細(xì)節(jié)，并稱尚未發(fā)現(xiàn)可疑之處。

　　馬航首席執(zhí)行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞在回答記者提問時(shí)指出，失聯(lián)客機(jī)沒有攜帶額外燃料，機(jī)上也沒有運(yùn)載危險(xiǎn)物品。

　　希沙姆丁還表示，他們正在向包括美國、中國和法國在內(nèi)的擁有衛(wèi)星的國家請求提供進(jìn)一步衛(wèi)星數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)天早些時(shí)候，馬來西亞交通部發(fā)布聲明說，馬方正在和失聯(lián)客機(jī)最后與衛(wèi)星失去聯(lián)系的兩個(gè)可能區(qū)域內(nèi)的國家聯(lián)系，并請求它們?yōu)樗褜た蜋C(jī)提供幫助。這些國家包括哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、巴基斯坦、孟加拉國、印度、中國、緬甸、老撾、越南、泰國、印度尼西亞、澳大利亞等。此外，警方搜查了失聯(lián)客機(jī)兩名飛行員的家，并與機(jī)長家屬進(jìn)行了談話。