[河北新聞]“走高速五小時，坐高鐵兩小時。”問及北京到邯鄲有多遠(yuǎn)，清華大學(xué)教授楊金龍的回答不是空間距離，而是時間。

　　新世紀(jì)初，楊金龍帶著雄心壯志到邯鄲經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)，政策和技術(shù)上的難題一一解決，而認(rèn)為不是問題的交通，沒想到反倒成了問題：邯鄲是位于河北最南端的設(shè)區(qū)市，那時，從北京到邯鄲來往一趟多有不便。

　　但在2012年底京廣高鐵全線通車后，北京到邯鄲只需兩個小時。

　　此外，京港澳高速公路改擴(kuò)建將于今年底完工，邯鄲機(jī)場投運(yùn)，邯黃鐵路即將全線投運(yùn)，邯鄲現(xiàn)代化立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。

　　邯鄲出行格局的變化是河北立體化大交通格局基本形成的一個縮影。

　　翻開歷史檔案可以發(fā)現(xiàn)，新中國成立初期的河北，交通閉塞。改革開放后，河北交通建設(shè)投資畫出一道加速上升弧線：1996年到2001年底6年間完成公路投資639億元，“十二五”5年間公路投資規(guī)劃達(dá)3110億元、地方鐵路投資89億元、沿海港口投資950億元、民航機(jī)場投資66億元。

　　河北交通面貌隨之煥然一新。

　　1990年12月，京津塘河北段高速公路建成通車，這是我省最早的高速公路之一。隨后，京港澳高速河北段、大廣高速河北段、京承高速等紛紛建成，2009年我省實現(xiàn)設(shè)區(qū)市“市市通高速”。2012年底我省高速公路突破5000公里，位居全國第三，五縱六橫七條線高速公路網(wǎng)主骨架逐步建成。今年，全省高速將達(dá)5888公里。

　　石家莊正定機(jī)場、邯鄲機(jī)場、秦皇島山海關(guān)機(jī)場、張家口寧遠(yuǎn)機(jī)場等相繼建成。秦皇島港、唐山港、黃驊港功能提升、規(guī)模越來越大。

　　京廣高鐵、京滬高鐵建成，早吃保定驢肉火燒，午食武昌魚，晚飲珠江水不再是饕客空想。目前，京沈高鐵正加緊施工，京張高鐵即將開工，我省僅剩的兩個沒有通高鐵的設(shè)區(qū)市——承德和張家口，將被納入高鐵路網(wǎng)，全省將進(jìn)入“高鐵時代”。

　　“風(fēng)時代”呼嘯而來，經(jīng)濟(jì)格局悄然生變。

　　以石家莊為核心的1小時經(jīng)濟(jì)圈形成。從石家莊乘坐高鐵，1小時內(nèi)北達(dá)北京、南達(dá)鄭州，石濟(jì)高鐵通車后，西達(dá)太原，東達(dá)濟(jì)南。如果乘坐飛機(jī)，1小時經(jīng)濟(jì)圈則能涵蓋京津冀魯豫內(nèi)蒙古等省區(qū)市。去外地談生意，或高鐵或飛機(jī)或高速公路，任你選擇。

　　在1小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，人才、技術(shù)、資金等要素流動頻繁，有力助推經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。楊金龍主持完成國際先進(jìn)的“陶瓷膠態(tài)注射成型”等12項成果，在邯鄲孵化，后“聯(lián)姻”世界500強(qiáng)法國圣戈班公司，楊金龍的公司成為1小時經(jīng)濟(jì)圈中舉足輕重的企業(yè)。