64.7%受訪者建議在霧霾天對一些特殊工種給予補貼

　　對于霧霾的成因，75.5%的受訪者認為是工業(yè)污染源排放，68.7%的受訪者選擇機動車排放，54.1%的受訪者選擇采暖燃煤排放，46.0%的受訪者認為區(qū)域污染排放量大，33.2%的受訪者選擇秸稈焚燒、露天燒烤，32.3%的受訪者選擇揚塵天氣，22.7%的受訪者認為是受擴散條件不利影響。

　　北京第一次空氣重污染紅色預警時，環(huán)保部曾組織專家分析京津冀地區(qū)霧霾污染的成因。專家結論認為，區(qū)域污染物排放量大，加上低風速、低混合層高度以及相對較高濕度的不利氣象條件，使得污染物快速累積，促進了大氣重污染過程的形成。

　　而從污染物的排放源上看，燃煤排放成為此次污染的首要因素。其次污染物來源按貢獻依次是：機動車、工業(yè)源、揚塵和其他。從北京市排放情況來看，仍以原煤散燒和機動車排放為主。

　　中國環(huán)境科學研究院副院長柴發(fā)合介紹說，中國環(huán)境科學研究院等單位利用動態(tài)源解析技術對此次重污染過程各個階段的污染來源進行評估。分析發(fā)現(xiàn)，7日夜間至8日上午，燃煤源及二次源貢獻較前日明顯增大，揚塵源及工業(yè)源貢獻上升。受7日夜間機動車用量減少及8日上午應急措施的影響，機動車貢獻較6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，說明應急減排措施對于降低機動車源貢獻作用明顯。

　　北京工業(yè)大學環(huán)境與能源工程學院教授程水源也表示，對PM2.5的監(jiān)測也表明，與機動車排放相關的硝酸鹽含量的增長態(tài)勢得到了有效遏制。數(shù)據(jù)顯示，北京市啟動紅色預警后，應急措施對空氣污染加重趨勢的減緩有明顯效果。

　　受訪者認為哪些措施對治理霧霾最有幫助?65.7%的受訪者首選使用清潔能源供暖，60.7%的受訪者選擇加強環(huán)?；A設施建設，55.4%的受訪者選擇公共交通工具出行，40.3%的受訪者選擇禁止燃放煙花爆竹，38.2%的受訪者選擇調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，35.2%的受訪者選擇機動車單雙號限行，33.2%的受訪者選擇開展全民環(huán)保宣傳，31.1%的受訪者選擇停止建設施工等工地作業(yè)。

　　“北京周圍的一些污染企業(yè)一停工，空氣就好，APEC藍、閱兵藍就出現(xiàn)，我相信政府也清楚霧霾是怎么造成的。當然，這是發(fā)展的問題，也不能一蹴而就，相信政府會有決心和行動去治理霧霾。”王淇說。

　　此外，64.7%的受訪者選擇在霧霾天應對一些特殊工種給予補貼，55.0%的受訪者選擇有條件的單位機構應安裝空氣凈化裝置，52.6%的受訪者認為應實行彈性工作制，39.6%的受訪者認為應休霧霾假。

　　王淇認為，在這種極端天氣下實行彈性工作制很有必要。“目前很多國家和企業(yè)都開始采取這種方式。彈性工作制辦公時間和地點靈活自由，一方面可讓打卡族避開極端天氣，另一方面也可緩解上下班的高峰期擁堵現(xiàn)象。”不過，王淇認為彈性工作制要進入制度化階段還需經(jīng)過大量調(diào)查研究，并且按照工種進行區(qū)分，未來還有很長的路要走。

　　據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》消息，清華大學環(huán)境學院院長賀克斌的研究顯示，在京津冀、長三角、珠三角三大地區(qū)中，京津冀地區(qū)實現(xiàn)空氣質(zhì)量達標的時間最晚，要等到2030年。

　　對此，僅27.3%的受訪者表示看好，44.9%的受訪者不看好，27.9%的受訪者認為不好說。